昨天，看了商报的报道，老王坐不住了，拨通商报热线。身为曾经的专职渣土车“中介”，他对建筑垃圾从产生到清运的流程非常清楚。
老王说，一般工地的建筑垃圾需要清运，第一层是承包清运的，第二层就是老王他们这些“中介”，承包者会和他们联系，随即他们会立即按需召集渣土车，第三层是渣土车车主，往往还有第四层，就是司机。
“有时一夜就能拉三五百车，挣万把块，平时几千元是没问题的。”他说。
尽管挣钱快，但两年前，老王还是转了行。他说，城市拆迁步伐越来越快，可他们的活，却越来越难干。
这行也恶性竞争
外包还搞“招投标”
“几年前，还有人主动买建筑垃圾，找寻有用材料用于建筑房屋，比如郊区谁要盖房，我们就送去，能卖钱。”老王说，随着建筑垃圾急剧增多，想倒建筑垃圾，就只能交钱了。
同时，很多人挤进这个行业，市场竞争越来越混乱。几年前拉一立方米垃圾市场价20元，现在虽涨到25元左右，可是渣土车车主挣得越来越少。
“干这行也搞‘招投标’。”老王说。承包者按照市场价拿到清运费，转包时，谁要的价低就让谁干。
“车是车主贷款买的，除了还贷，还得付司机工资，利润越来越少。”老王说，车主一夜就算赚1000元，但除去各项费用也挣不了多少，有的干脆自己当司机。
老王说，路上渣土车跑得“呜呜”叫，那是因为干不完活要挨罚，多跑一趟有奖金；而渣土车老闯红灯，是因为一踩刹车再启动，至少得10元钱的油。
说法
曾经出车需要“打点”
不过老王也承认，承包者的作用不可取代。一位开发商曾说，他们的建筑垃圾必须包给附近的人，“要不办不成事。”
老王表示，他干那些年，不靠承包者打点，渣土车也不能放心跑。
在他干“中介”期间，一旦夜里有活，承包者会把路线通报给有关人员，根据活量大小，打点几百元到一千元不等。
“打点好了，这一晚就踏实跑吧，就算被拦住也会有人出面协调。”老王说。
而一旦有什么集中行动，承包者也会第一时间知道，立刻传递消息。
“我们那时候没有微信群，都配着对讲机，只要有消息，整齐得很，渣土车都在家趴窝。”老王说。
他说，有关人员消息也很灵通，一旦没有提前通报，车一上路立刻都被查了。
“比如从火车站到北郊，要经过几个区，哪里都不能漏掉。